In deze module wordt aandacht besteed aan enkele specifieke contracten voor het vervoer van bijzondere of projectlading (zoals Heavycon en Heavyliftvoy), en aan de contracten en algemene voorwaarden die in de sleep- en duwvaart gebruikelijk zijn. Ook wordt aandacht besteed aan de interne en externe verhoudingen bij sleep- en duwvaart. Wat is de rechtspositie van het samenstel t.o.v. derden, en wat zijn de onderlinge rechten en plichten van de bestanddelen van het samenstel?
Inleiding
Deze leergang biedt u de kans om uw kennis en begrip van het vervoerrecht te vergroten. De internationale (rechts-)praktijk in het vervoerrecht is dynamisch. Deze mastercursus verbindt het netwerk van professionals in de vervoerrecht praktijk.
Met de Leergang Algemeen Vervoerrecht krijgt u kennis en inzicht in de juridische aspecten van het vervoerrecht. Deze specialistische opleiding is modulair opgebouwd en laat alle onderwerpen aan bod komen waar de vervoerrechtprofessional vertrouwd mee moet zijn. De leergang is bestemd voor juristen die zich willen verdiepen in het vervoerrecht en voor professionals die werkzaam zijn in vervoer, logistiek of assurantie en die meer willen weten over de juridische aspecten van hun werk.
Belangrijkste Feiten & Cijfers
- Type
- Cursus
- Voertaal
- Nederlands
- Instructievorm
- Offline
Schrijft u nu in voor de Leergang Vervoersrecht (Snelcursus Introductie Vervoerrecht / Algemeen deel Leergang Vervoerrecht/Specialisatie Verdieping Zee- en binnenvaartrecht) en leer alles over de juridische aspecten van het vervoerrecht en het zee- en binnenvaartrecht. De snelcursus is bedoeld om niet-juristen een basiskennis Vervoerrecht (en handelsrecht) te verschaffen zodat zij vervolgens de modules van de Leergang Vervoerrecht kunnen volgen. Tot slot zijn er jaarlijks actualiteitencolleges Vervoerrecht voor de beroepspraktijk en alumni van deze leergang.
Startdatums
- Snelcursus Introductie Vervoerrecht - 8 t/m 29 September 2023
- Leergang Vervoerrecht - 6 oktober 2023 t/m 1 mei 2024
- Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht - 10 mei 2024 t/m 6 december 2024
- Actualiteiten College (voor alumni en professionals) - 5 November 2023
Modulair van opzet
De leergang bestaat uit 30 modules, 18 algemene Vervoerrecht modules en 12 meer specialistische modules over Zee- en Binnenvaartrecht. NIEUW is de snelcursus Introductie Vervoerrecht voor niet-juristen die graag hun basiskennis op peil willen brengen. Voor niet-juristen die de Leergang willen volgen is het ten zeerste aangeraden om vooraf de Introductie te volgen. In het algemene deel van de Leergang Vervoerrecht krijgt u gedurende 9 lesdagen en verspreid over 30 weken, een dagdeel instructie om uw kennis van het vervoerrecht op peil te brengen. In het tweede deel behandelen we specifieke Zee- en Binnenvaartrecht onderwerpen. U kunt per module inschrijven of voor de hele leergang Vervoerrecht of voor de leergang Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht.
PO-punten en Certificaten
Voor elke gevolgde module van de Leergang Vervoerrecht/Zee- en Binnenvaartrecht/Actualiteiten College krijgen advocaten een certificaat van deelname met 3 opleidingspunten*. De PO-punten zijn niet van toepassing op de Introductie Vervoerrecht (senlcursus) omdat deze bedoeld is voor niet-juristen. Voor wie de snelcursus, of de gehele Leergang Algemeen Vervoerrecht volgt, of alle modules van de Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht volgt, is er de mogelijkheid om een examen te doen. Na een voldoende resultaat ontvangt u respectievelijk het Certificaat Introductie Vervoerrecht, het Certificaat van de Leergang Algemeen Vervoersrecht of het Certificaat voor Zee- en Binnenvaartrecht.
Voor wie is de leergang bedoeld
De leergang is gericht op wie in de vervoers- en rechtspraktijk met het vervoerrecht te maken krijgt. Deelnemers aan de leergang hebben bij voorkeur een afgeronde academische of hbo-opleiding en hebben enkele jaren werkervaring in juridische functies (advocatuur, rechterlijke macht, bedrijfsjurist, bank- of verzekeringswezen, overheid en wetenschap) of in de vervoerspraktijk (als claims behandelaar, expert enz.). De snelcursus Introductie Vervoerrecht is bedoeld voor niet-juristen, als voorbereiding op de Leergang.
Wat leer je tijdens de Leergang Algemeen Vervoersrecht
De Leergang Algemeen Vervoerrecht biedt niet alleen een algemene inleiding maar ook een verdieping in het brede veld van vervoersrecht. Door het gebruik van casussen wordt steeds de juridische kennis gekoppeld aan de verschillende aspecten van de vervoerspraktijk. Zo krijgt u direct inzicht in de werking van het vervoerrecht en leert u die ook zelf toepassen. De volgende onderwerpen komen aan bod: Handelskoop en de vervoersovereenkomst; Werkingssfeer van verdragen; Vervoersdocumenten, (Periode van) aansprakelijkheid van de vervoerder; Rechtsmiddelen en schadevergoeding; Multimodaal vervoer; Aansprakelijkheid van afzender en ontvanger; Expediteur; Logistieke dienstverlening; Bevrachting van vervoersmiddelen; Internationaal Privaatrecht; Overeenkomst van personenvervoer en Europese reizigersbescherming.
Liever specialiseren in Zee- en Binnenvaartrecht
Naast de Leergang Algemeen Vervoersrecht is er speciaal voor advocaten en juristen ook de Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht. Ook deze leergang is modulair opgebouwd (12 modules). U kunt zich per module inschrijven of voor de hele leergang. Voor deze leergang is enkele jaren werkervaring in juridische functies vereist (advocatuur, rechterlijke macht, bedrijfsjurist, bank- of verzekeringswezen, overheid en wetenschap). Ook hier geldt dat voor elke gevolgde module deelnemers een certificaat van deelname krijgen met 3 opleidingspunten. Voor wie de gehele Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht volgt is er aan het einde van de leergang de mogelijkheid om een examen te doen. Na een voldoende resultaat ontvangt u het Certificaat van de Leergang Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht. De volgende onderwerpen komen aan bod: Tijd- en Reisbevrachting van Schepen; Aanvaring: Beslag en kortgeding; Milieu-aansprakelijkheid; Hulpverlening; Avarij-Grosse; Wrakopruiming, Bijzonder vervoer, sleep- en duwvaart, Globale aspecten van aansprakelijkheid.
De Snelcursus Introductie Vervoerrecht
Op drie vrijdagen in september leren we de kandidaten de basisbeginselen van de handelskoop en het vervoerrecht; de juridische aspecten van vervoers-en handelsdocumenten; vervoersaansprakelijkheidsbeperking & schadevergoeding. Bewijsprincipes, interpretatie van contracten, de keten en verdragen en aansprakelijkheid per modaliteit worden behandeld. Deze snelcursus kan niet modulair worden gevolgd. Bij inschrijving verbindt de kandidaat zich om drie vrijdagen in September de basiscursus te volgen. Een voorbereiding is niet vereist.
Modules Leergang Algemeen Vervoersrecht
In deze inleidende module wordt ingegaan op de bronnen van het vervoerrecht, waarbij de relevante eenvormige vervoerrechtverdragen en hun verhouding tot Boek 8 BW aan de orde komen. Voorts worden de voornaamste vervoersrechtelijke begrippen uiteengezet, wordt de vervoerovereenkomst onderscheiden van nauw verwante overeenkomsten als opdracht, expeditie, bevrachting, en bewaarneming. Tot slot worden enkele hoofdbeginselen van het vervoerrecht, die in het vervolg van de leergang uitvoerig zullen worden belicht, reeds kort aangestipt.
In deze module wordt ingegaan op toepasselijkheid en werkingssfeer van uniforme vervoerverdragen. Hierbij komen internationaalrechtelijke aspecten van toepasselijkheid van verdragen aan de orde, maar het belangrijkste luik betreft een analyse van de verdragsautonome werkingssfeer van de verdragen, d.w.z. de formele, materiële en temporele toepasselijkheid. Bij de materiële werkingssfeer gaat het om de rechtsverhoudingen die het verdrag regelt (bijv. stapelvervoer onder CMR en COTIF-CIM) of juist buitensluit (verhuizing en postvervoer onder CMR, deklading onder de Hague-Visby Rules). Van groeiend belang zijn hier de beperkingen die volgen uit uiteenlopende nationale rechtspraak, bijv. rond multimodaal en optioneel vervoer. Tevens wordt hier al vooruitgelopen op module 10 (multimodaal vervoer) ten aanzien van contaminatieschade. Voorts komen aan bod de contractuele toepasselijk verklaring van verdragen (clause paramount) en toepasselijkheid van verdragen bij vorderingen door en tegen derden tot de vervoerovereenkomst.
In deze module staan de diverse documenten die in het vervoerrecht gebruikt worden, centraal. Aan de orde komen onder meer de vrachtbrief, het cognossement, het laat volgen briefje (delivery order), het CT-document, garantiebrieven (letters of indemnity) en de charterpartij. Stil wordt gestaan bij de bewijskracht van vervoersdocumenten en de functies die zij (kunnen) vervullen zoals ontvangstbewijs, bewijs van een contractuele verhouding, zakenrechtelijk waardepapier en legitimatiepapier.
In deze module staat de periode van aansprakelijkheid van de vervoerder voor de hem ten vervoer toevertrouwde goederen centraal. De afgrenzing van het tijdvak is van groot belang voor de bewijslastverdeling en protestverplichting bij ladingschade en voor de werkingssfeer van het dwingende vervoerrecht. Onderwerpen die in dit verband aan de orde komen zijn: – in ontvangstneming van de goederen door de vervoerder, – de aflevering onder vervoerovereenkomsten in het algemeen en in geval van uitgifte van een cognossement, – de gevolgen van verkeerde aflevering en onmogelijkheid van aflevering en – de werking van diverse contractuele bedingen zoals de “before and after” clausule, het FIOS-beding en bedingen over aflevering.
In deze modules staat de regeling van de vervoerdersaansprakelijkheid voor ladingschade centraal. Op basis van een vergelijking van de regeling in het CMR met die onder de Hague-Visby Rules komen onder meer de volgende onderwerpen aan de orde: – de resultaatsverbintenis van de vervoerder, – de mate van zorg en de zorgplicht(en) die op de vervoerder rusten, – zijn verantwoordelijkheid voor hulppersonen en voor het vervoermiddel waarvan hij gebruik maakt, – de verweermiddelen van de vervoerder, – bewijsvermoedens en bewijslastverdeling en – de verhouding tussen de zorgplichten en de verweermiddelen van de vervoerder.
In deze modules worden behandeld de rechtsmiddelen bij wanprestatie van de vervoerder. Schadevergoeding is daarbij de belangrijkste remedie in het vervoerrecht en de diverse beperkingen op de schadevergoeding komen ruimschoots aan bod. Daarbij wordt ingegaan op de vraag naar de vergoedbare schade onder de verschillende regimes, met elk eigen regels rond de in aanmerking te nemen waarde en de vergoedbare schadesoorten. Belangrijke vraag daarbij vormt de vergoedbaarheid van gevolgschade en met betrekking tot het vervoer gemaakte kosten.
Staat de omvang van de schade eenmaal vast, dan volgen de beperkingen op de schadevergoeding, één van de hoofdkenmerken van het vervoerrecht waarbij in module 9 uitgebreid wordt stilgestaan. Vanwege het ingrijpende effect van de beperking, heeft de mogelijkheid tot doorbreking van de limieten in de rechtspraak een zeer groot belang. Het tweede deel van deze module focust dan ook op de mogelijkheid tot doorbreking onder de verschillende verdragen en in de verschillende verdragsstaten. Tot slot wordt stilgestaan bij de dekking voor ladingschade onder de transportgoederen- en de ver-voerdersaansprakelijkheidsverzekering.
De meeste (unimodale) overeenkomsten van vervoer worden gereguleerd door dwingende vervoerrechtverdragen (zie modules 3/4/5/6), maar er is geen verdrag in werking dat ziet op multimodaal vervoer. Bij multimodaal vervoer gaat het dan ook eigenlijk altijd om de vraag: welke regels beheersen de overeenkomst van vervoer zelf, en welke regels beheersen de afzonderlijke deeltrajecten? Kun je op deze deeltrajecten eenvoudigweg de corresponderende (unimodale) verdragen toepassen of worden deze juist beheerst door het recht dat van toepassing is op de gehele overeenkomst van vervoer? In deze module wordt ook uitvoerig stil gestaan bij de netwerksystemen van Boek 8 en de Rotterdam Rules, bij niet-lokaliseerbare schade en bij de diverse vervoerdocumenten.
In deze module komt de aansprakelijkheid van ladingbelanghebbenden, dus de afzender en eventueel de ontvanger, aan de orde. Hierbij gaat het allereerst om de aan het vervoer verbonden kosten (vracht, eventuele kosten onderweg, overliggeld en container demurrage) en de vraag wie daarvoor kan worden aangesproken. Voorts wordt ingegaan op de aansprakelijkheid van de afzender voor door de lading toegebrachte schade in het algemeen en in het geval van gevaarlijke stoffen in het bijzonder. Ook wordt ingegaan op de betekenis van bedingen in de vrachtbrief of het cognossement omtrent vracht en de zogenaamde “merchant”-clausule. Afgesloten wordt met een bespreking van het wettelijk en contractueel retentierecht van de vervoerder.
In deze module wordt dieper ingegaan op de diverse rollen en de rechtspositie van de expediteur in enge en ruime zin. Hierbij zal de regeling van de verantwoordelijkheden en aansprakelijkheid van de expediteur in Boek 8 BW en onder de Fenex-voorwaarden worden vergeleken met die van de Duitse Spediteur en de Franse Commissionaire de Transport onder de Duitse en Franse wettelijke regeling en algemene voorwaarden.
Zonder vervoer staat alles stil maar zonder hulppersonen in het vervoer vindt er geen vervoer plaats! De hulppersonen in het vervoer zijn de expediteur, de physical distributor (p.d.-er), de douaneagent, de cargadoor, de stuwadoor en de bewaarnemer. En tegenwoordig spreken we ook over Supply Chain Management en ketenregisseurs. De aansprakelijkheid van al die hulppersonen is niet dwingendrechtelijk geregeld. Zij moeten het hebben van hun branchevoorwaarden zoals Expeditievoorwaarden 2018, LSV, Cargadoorscondities, VRTO-voorwaarden en Veemcondities. Allemaal met verschillende limieten en de grote vraag blijft: kunnen die limieten doorbroken worden? Maar het begint met de toepasselijkheid van die algemene voorwaarden. Hoe verklaar je de AV van toepassing? “Kan dat ook krachtens gewoonte? Of door middel van een terreinbord? En lukt het nog met de derdenwerking van de stuwadoorscondities?” Deze vragen en meer komen in deze module “Logistieke dienstverlening” aan de orde.
In deze module wordt stilgestaan bij de terbeschikkingstelling (bevrachting) van vervoersmiddelen (schepen, vliegtuigen, vrachtwagens en spoormaterieel). Ingegaan wordt op de aard en de belangrijkste vormen van de bevrachtingsovereenkomst (romp-, tijd-, reisbevrachting en hybride tussenvormen). Ook de wijze van totstandkoming van bevrachtingsovereenkomst en de rol daarbij van tussenpersonen (makelaars) komt aan de orde. Tot slot worden de verdeling van verantwoordelijkheden, kosten en risico’s onder de diverse bevrachtingsvormen op hoofdlijnen besproken.
In deze modules wordt achtereenvolgens stil gestaan bij de rechtelijke bevoegdheid (module 15), de erkenning en tenuitvoerlegging van beslissingen en het toepasselijk recht (module 16) bij geschillen op het terrein van het vervoerrecht en de scheepvaart. Uitgangspunt hierbij vormen de Europese verordeningen (Brussel-I bis, Rome I en Rome II), internationale verdragen (Lugano, Haags forumkeuzeverdrag 2005, Verdrag van New York 1958, CMR, Verdrag van Montreal, Cotif-CIM, -CIV, CLC, Bunkers, Beslagverdrag, Londens Beperkingsverdrag 1996 en CLNI) en in aanvulling daarop het commune Nederlandse recht (Wetboek van Burgerlijke Rechtsvordering en Boek 10 BW). Hierbij gaat bijzondere aandacht uit naar de verhouding tussen Europese regelingen en eenvormige vervoerrechtverdragen en naar de geldigheid en werking van forumkeuzes en arbitrale bedingen en rechtskeuzes.
Aansprakelijkheid in het personenvervoer heeft een andere dynamiek dan het goederenvervoer en kent fundamenteel andere uitgangpunten. In deze module wordt de aansprakelijkheid van de vervoerder in het zee-, spoor- en luchtvervoer behandeld. Er wordt ingegaan op een aantal belangrijke thema’s in het personenvervoer zoals de vraag voor welke soorten schade de vervoerder aansprakelijk is en gedurende welke periode hij aansprakelijk is, in welke gevallen de vervoerder bevrijd is van aansprakelijkheid, de limitering en de doorbreking daarvan.
De Europese Unie heeft voor nagenoeg iedere denkbare modaliteit verordeningen opgesteld die de rechten van passagiers beschermen. In deze module passeren deze verordeningen de revue. Omdat voor de meeste modaliteiten geldt dat deze ook geregeld zijn in internationale verdragen, zal ook aandacht worden besteed aan de verhouding tussen de internationale, Europese (en nationale) rechtslagen. Hoewel de module ingaat op alle Europese passagiersverordeningen, zal het zwaartepunt liggen bij Verordening 261/2004 (vluchtvertraging, annulering en instapweigering) en de belangrijkste thema’s die daar aan de orde zijn.
Modules Leergang Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht
In deze module wordt aandacht besteed aan tijdbevrachtingsovereenkomsten (time charter parties). Hoe en wanneer moet de eigenaar zijn schip ter beschikking stellen van de bevrachter, en hoe en wanneer moet deze laatste het schip weer terugbezorgen? Welke opdrachten kan de bevrachter rechtsgeldig geven? Wat zijn de verplichtingen inzake de betaling van huur (hire) en wanneer gaat het schip off-hire?
In deze module wordt aandacht besteed aan reisbevrachtingsovereenkomsten (voyage charter parties). Voor welke ladingen en welke reizen kan een schip bevracht worden? Hoe wordt de ligtijd berekend, en wat zijn de regels inzake lig- en overliggelden? Wie moet zorgdragen voor het laden, stuwen en lossen, en wat in geval van ladingschade?
In deze module staat de aanvaring als grondslag voor aansprakelijkheid centraal. Aan de orde komen onder meer het begrip aanvaring in enge en ruime zin, de schuld van het schip, medeschuld aan aanvaring, de aansprakelijke persoon uit aanvaring, de bewijslastverdeling, samenloop en verjaring. Uitgangspunt vormen hierbij de Aanvaringsverdragen van Brussel 1910 en Genève 1960 (binnenschepen), aangevuld door het toepasselijke nationale recht, waarbij het Nederlandse recht ook wordt vergeleken met dat van de ons omringende landen.
In deze module wordt aandacht besteed aan het conservatoir beslag op zeeschepen voor zeerechtelijke vorderingen. Daarbij passeren de juridische aspecten van (de beoordeling van) dergelijke verzoeken, de vorderingen waarvoor beslagverlof kan worden verzocht en de verschillende (soorten) beslagobjecten, de revue. Ook wordt aandacht besteed aan de praktijk van het verzoeken en verlenen van beslagverlof en aan de praktijk van het leggen van beslag. In het verlengde van de verlofverlening komen vervolgens het opheffings-kortgeding en het toetsingskader daarvan aan de orde. Aspecten als het stellen van zekerheid en aansprakelijkheid voor onrechtmatig beslag zijn onderwerpen die in dat verband besproken zullen worden. Ten slotte worden ook andere vervoersrechtelijke rekesten, zoals die van de artikelen 8:494 en 8:495 BW, besproken.
In deze module staan privaatrechtelijke aspecten van milieuaansprakelijkheid in het vervoerrecht centraal. Aandacht zal worden besteed aan de eenvormige verdragsregelingen die voor olieverontreiniging (CLC 1992 en Bunkers 2001) en voor gevaarlijke stoffen (HNS en Boek 8 BW) een strikte aansprakelijkheidsregeling kennen. Aan de orde komen onder meer de reikwijdte van de regelingen, het schadebegrip, de kanalisatie van aansprakelijkheid op de scheepseigenaar, de beperking van aansprakelijkheid, de verplichte verzekering en de directe actie.
In deze module komen de bestuursrechtelijke aspecten van milieuaansprakelijkheid in het vervoerrecht aan de orde. Hierbij zal worden ingegaan op diverse Europese regelingen (EU Richtlijn 2018/851 (Afvalstoffen), EU Richtlijn 2004/35 (Milieuaansprakelijkheid), EG Verordeningen 1013/2006 (overbrenging afvalstoffen) en 1257/2013 (Ship Recycling) en op de verhouding tussen deze Europese regelingen en internationale vervoerrechtelijke verdragen.
In deze module staat de hulpverlening aan schepen centraal. Op basis van het Londens Hulpverleningsverdrag 1989 en Boek 8 BW wordt behandeld wanneer er aanspraak bestaat op hulploon of een bijzondere vergoeding en wie gerechtigd zijn of tot betaling gehouden zijn. Aan de orde komt voorts de betekenis van Lloyd’s Open Form en de Scopic Clausule.
plaats. De praktijk is betrekkelijk uniform, maar het recht(skarakter) niet. In deze module komen beide aspecten, praktijk en theorie, aan de orde. Centraal staan: de York Antwerp Rules (verschillende versies), de AG-zekerheid (GA Bond en Guarantee), het toepasselijk recht, de dispache en de rol van de dispacheur.
In deze module wordt op basis van toepasselijke verdragen en Nederlands recht behandeld hoe na de invoering het Wrakopruimingsverdrag van Nairobi 2007 vanuit Nederlands perspectief de opruiming van wrakken van zowel zee- als binnenschepen geregeld is. Hierbij komen onder meer aan de orde de werkingssfeer van de regelingen, de begrippen “wrak” en “gevaarlijk wrak”, de opruimingsplicht van de scheepseigenaar, de verplichte verzekering, de directe actie en de mogelijkheid van beperking van aansprakelijkheid.
In deze modules komen zowel de materieelrechtelijke als de procesrechtelijke aspecten van de globale beperking van aansprakelijkheid uitgebreid aan bod. Hierbij wordt stilgestaan bij de werkingssfeer van het Londens Beperkingsverdrag 1996, het CLNI-verdrag van 2012 en de regelingen in Boek 8 BW. Voorts komen de aard en rechtsgevolgen van beperking, de kring van beperkingsgerechtigden, de voor beperking vatbare vorderingen, regresvorderingen, de rechterlijke bevoegdheid, forum shopping, de beperkingsprocedure, alsmede de vorming en werking van het fonds aan de orde.
Prijzen van de cursussen
Een losse module kost EUR 425. Bij een afname van de gehele snelcursus, Leergang Vervoerrecht of de Verdieping in het Zee-en Binnenvaartrecht of bij 15 modules of meer ontvangt de cursist een korting van 20%.
Leden van bevriende (branche)verenigingen zoals het RMSC, NVV, KVNR, IVR, Evofenedex of Stichting Vervoeradres ontvangen 5% korting. Bedrijven die meerdere werknemers inschrijven hebben eveneens recht op een extra korting van 5%. Deze extra korting kan gecombineerd worden met de kwantumkorting voor afname van 15 modules of meer, met dien verstande dat de totale korting per cursist niet hoger kan zijn dan 25%.
De snelcursus die de Inleiding in het Handels- en Vervoerrecht vormt kan niet modulair worden afgenomen en kost EUR 1.275 voor 3 vrijdagen inclusief het examen.
Deze mastercursussen worden op locatie gehouden bij het VNAB kennis- en ontmoetingscentrum in het hart van Rotterdam met uitzicht op de Maas. Eenvoudig te bereiken per openbaar vervoer. Voor deelnemers met eigen vervoer is er gratis parkeergelegenheid.
Voor bijkomende informatie kan u contact opnemen met smit@law.eur.nl
Docenten
De hoofddocenten van de Snelcursus, Leergang Algemeen Vervoerrecht en de Leergang Verdieping Zee- en Binnenvaartrecht zijn prof. Dr. Frank Smeele en Dr. Frank Stevens. Zij zijn toonaangevende experts op het terrein van het vervoersrecht. Zij adviseren de overheid, publiceren op regelmatige basis over uiteenlopende onderwerpen rondom internationale handel en vervoer en spreken op verschillende seminars en conferenties. Dit kernteam wordt aangevuld met een internationaal team van experts. Zo zal Prof. Dr. Wouter Verheijen uit Antwerpen diverse onderwerpen voor zijn rekening nemen net als Mr. Willem Sprenger, oud-rechter in de Rechtbank Rotterdam.
Frank SmeeleProf. mr. Frank Smeele (1966) studeerde Nederlands recht en Europese Studies aan de Universiteit van Amsterdam. Na afronding van zijn studie (1991) en militaire dienst werd hij in 1992 aangesteld als Aio aan de Erasmus Universiteit. In 1998 promoveerde hij op zijn proefschrift “Passieve Legitimatie onder cognossement”. Van 1998 tot 2007 was hij als advocaat verbonden aan Van Traa Advocaten. Sinds 2005 is hij als hoogleraar verbonden aan Erasmus School of Law, eerst als bijzonder hoogleraar Internationaal Zeerecht en vanaf 2007 als gewoon hoogleraar Commercial Law. Frank Smeele geeft leiding aan het Rotterdam Institute for Shipping & Transport Law (RISTL) en is Raadsheer-plaatsvervanger bij het Gerechtshof in Den Haag.
Frank StevensDr. Frank Stevens (1968) studeerde rechten aan de Katholieke Universiteit Leuven, waar hij afstudeerde in 1991. Hij behaalde vervolgens een LL.M. in Admiralty aan Tulane Law School (1992) en een Bijzondere Licentie Maritieme Wetenschappen aan de Universiteit Antwerpen (1993). In 2017 is hij gepromoveerd aan de Universiteit Gent op een proefschrift over 'The Bill of Lading: Holder rights and liabilities'. Van 1993 tot 2021 was hij advocaat aan de Antwerpse Balie, met een praktijk toegespitst op het maritieme en transportrecht. Sinds 2016 is hij voltijds docent aan de ESL.
Downloads
Contact
Voor vragen en meer informatie aarzel niet en neem contact op
Lisette Smit-Bennemeer
Coordinator Leergang Vervoerrecht
- E-mailadres
- smit@law.eur.nl
- Telefoon
- +31 010 4081533
Feiten & Cijfers
- BTW
- Niet van toepassing
- Aangeboden door
- Erasmus School of Law
- Discipline
- Recht
- Type
- Cursus
- Voertaal
- Nederlands
- Instructievorm
- Offline
- Bekostiging
private